全站搜索
氢云链：氢能和燃料电池产业平台。微信：qingyl2018，申请入群请附名片
本田近日宣布，将主动召回部分本田CR-V e:FCEV氢燃料电池电动汽车，原因是燃料电池堆冷却系统存在潜在缺陷，可能会引起动力损失，增加碰撞风险。
此次召回涉及在美国销售的共计388辆CR-V e:FCEV车型。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件，缺陷源于燃料电池堆冷却液可能渗漏到燃料电池堆外壳内，从而引发内部电气短路。
本田估计，在受影响的车辆中，约有60%有几率存在此缺陷。该问题可能会引起车辆在行驶
过程中失去动力，但驾驶员通常会在此之前收到多个仪表盘警告，例如“动力系统故障”、“燃料电池绝缘液位低”或“请勿驾驶”等。
NHTSA表示：“燃料电池堆冷却液泄漏可能由两种潜在原因引发：（1）在更换工艺时未能充分确认以减少粘合剂的用量，导致填充区域未被填满，粘合剂长度缩短，燃料电池组建端接头的密封性能直线下降;（2）供应商未能建立摆动接头O型圈槽的去毛刺工艺， 导致毛刺，降低了密封性能。”
截至2025年12月5日，本田已收到14份与此问题相关的保修索赔，但尚未收到任何与此缺陷相关的伤亡或火灾报告。
本田经销商将免费为受影响的车辆更换改进后的燃料电池堆总成。改进后的部件采用了橡胶端部密封件代替了此前的粘合剂，并对相关接头进行了去毛刺处理，以提高密封性能。
本田计划于2026年2月2日左右开始通过邮件直接通知受影响的车主。这是由于替换零件预计要到2026年1月初才能有货，经销商届时将安排维修服务。
2024年11月，本田首次报告了燃料电池的问题，该公司发现，在调查和分析该问题期间，它能够“从摆动接头处”重现冷却剂泄漏。但本田直到今年12月5日才决定召回，尽管在5月份的制作的完整过程中纠正了这个问题。
本田的此次召回是在氢燃料电池汽车（FCEV）技术仍在努力克服可靠性和基础设施挑战的背景下发生的。其主要竞争对手丰田汽车此前也曾面临燃料电池汽车的相关问题：
丰田曾于2017年在全世界内召回约2840辆2014年至2016年生产的
车型。召回原因是软件故障可能会引起燃料电池升压转换器输出电压超出最大水平，极端情况下系统会关闭，导致动力损失。该问题通过简单的软件更新得以解决。
丰田目前在美国面临一项集体诉讼，指控其在氢燃料电池Mirai车型的设计上存在欺诈并隐瞒安全缺陷，包括氢气泄漏和突然失去动力等问题。这起诉讼涉及金额高达57亿美元，指控丰田及其合作伙伴涉嫌敲诈勒索。
虽然两次召回都涉及燃料电池汽车核心部件的问题，并可能会引起动力损失，但本田此次是由于具体的制造工艺缺陷，要换掉硬件，而丰田早期的召回则是通过软件更新解决。这些案例凸显了氢燃料电池技术在商业化过程中，无论是在硬件制造还是软件控制方面，都面临着复杂的技术挑战和可靠性考量。
